Крестовина Р50 1/9 б/у в Артёме

Уровень шума при прохождении через литую крестовину выше, чем через крестовину с подвижным сердечником. Основной источник шума — удар колеса при переходе через «мертвое пространство», который в крестовинах с непрерывной поверхностью катания отсутствует. Разница может достигать 10–15 дБ.

Работа крестовины в паре с термоупрочненными рельсами более сбалансирована. При сопряжении с более мягкими, нетермоупрочненными рельсами происходит их интенсивный износ, что нарушает геометрию пути в зоне стыка.

Прямое применение крестовин Р50 на путях из рельсов Р65 не допускается. Различная геометрия профиля и высота (152 мм у Р50 против 180 мм у Р65) приведут к образованию ступеньки в стыке и недопустимым ударным нагрузкам.

Острая крестовина служит для разветвления путей, а тупая — для их пересечения. Острые крестовины являются частью стрелочных переводов, а тупые используются в глухих пересечениях, где пути пересекаются под углом, близким к 90°.

Коррозия является основной причиной выхода крестовин из строя в агрессивных средах. Наиболее интенсивное разрушение происходит в приморских регионах (хлориды), вблизи промышленных предприятий (кислотные осадки) и в тоннелях с постоянной влажностью.

Косой срез сердечника в крестовинах делает переход колеса более плавным. Такое решение применяется в конструкциях для скоростного движения, позволяя снизить динамические нагрузки и повысить допустимые скорости.

Масса литой крестовины Р65 1/11 составляет около 1500 кг. Точный вес зависит от конкретного проекта и конструктивного исполнения, но находится в диапазоне 1450–1550 кг.