Шуруп путевой М24х170

Для измерения износа тела шурупа путевого применяют штангенциркуль с точностью 0,1 мм. Измерения проводят в трех сечениях стержня после очистки от грязи и ржавчины. Сравнение полученных значений с номинальным диаметром 24 мм показывает потерю сечения.

Укорачивание шурупа путевого механическим способом удаляет заходную коническую часть, монтаж становится невозможным без перетачивания конца. Уменьшение длины резьбовой части снижает усилие выдергивания на 15–20%. Модификация заводских метизов в полевых условиях запрещена инструкциями.

Сталь Ст4 для шурупа путевого имеет предел выносливости 200–220 МПа, при эксплуатации более 20 лет происходит накопление усталостных повреждений. Зона перехода от головки к стержню подвержена максимальным нагрузкам. Регулярная дефектоскопия выявляет трещины на ранней стадии.

Содержание углерода в стали Ст3 для шурупа путевого ограничено диапазоном 0,14–0,22%. Низкоуглеродистая сталь обладает штампуемостью и свариваемостью до 0,45% углеродного эквивалента. Состав дает баланс между пределом прочности 370 МПа и вязкостью.

Шуруп путевой фиксируется в шпале за счет резьбы с сопротивлением выдергиванию в 1,5–2 раза выше показателей гладкого костыля путевого. Костыль удерживается силой трения, шуруп создает механический замок в волокнах. Шурупное скрепление выдерживает вибрации с частотой до 50 Гц.

Углеродный эквивалент стали для шурупа путевого составляет 0,3-0,4%, марка поддается электродуговой сварке. Технология монтажа пути исключает приварку метиза. Нагрев при сварке свыше 500 °C отпускает закаленную головку и снижает прочность на разрыв.

Относительное удлинение при разрыве для стали шурупа путевого превышает 20–25%. Металл вытягивается на четверть длины перед разрушением при превышении нагрузки 140 кН. Пластичность компенсирует подвижки пути и исключает внезапный скол головки.